KULOS 車載用蓄電システム

■鉛電池とリチウム電池のお話

まず、鉛電池の仕様を勘違いしている方が思いのほか多いのです。

12V/100Ahのバッテリーだとすると、このバッテリ容量の100Ahと言う数字から、 「100A連続で1時間使える、または1200Wの電化製品を1時間連続で使える」と思っていませんか？

実はこれ間違い。

この容量は、20時間率で計算した容量を指しているのです。

つまり、100Aの1/20の電流[約5A]で20時間持つと言うことです。

そして重要なお話。

鉛バッテリーは放電レート（放電電流）が高いほど実用量は少なくなります。これを鉛バッテリーの 容量低減といいます。この容量低減は平均約50%。

つまり、半分の容量しか使えないことになります。

環境庁ホームページより

バッテリーマネージメントシステム（ＢＭＳ）はリチウムイオン電池の本来の性能を引き出しサイクル寿命を保持する為に必要不可欠。

車載用リチウム電池搭載蓄電システム「クロス」は、専用のBMSとして制御ボード及びバランサーボードを新たに開発搭載しました。

バランサーボードは電圧検知・セル監視・温度監視・バッテリーバランス等を行い、その情報を制御ボードに送り、制御ボードは受け取った情報を基に、充放電管理やシステム全体の管理を行います。

バッテリーの状態を常に監視、リチウムバッテリーの本来の性能を充分に引き出し、サイクル寿命を保持するBMSは「クロス」の安心・安全な動作をサポートします。

厚銅パターンによりプリント基板上で大電流を扱うことが可能な厚銅膜回路基板を使用して、制御ボードとバランサーボードを製作しました。

充電時にバッテリーに流れる大電流をバランサーボードが管理し、制御ボードからの指令により、各バッテリーセルのバランスルを取りながら充電を行います。

通常基板の20倍の1000μmの厚さでシステムの安全性をさらに確保しました。

学校・病院・介護施設・オフィス・エコハウス等に納入実績があり、国土交通省のNETIS製品に登録されているリチウムイオン電池搭載蓄電システム「VENUS」の制御技術とノウハウを投入しました。この制御技術の安全性が評価され、国立高等専門学校の研究教材とし導入されております。

安全で高度なリチウム電池制御技術に加え、周囲温度500°Cでも発火しない、安全性に優れたリン酸鉄リチウム電池を採用しました。

非金属-非金属の共有結合で結びついていることより、過充電や短絡（ショート）による酸素原子の離脱が非常に困難な為、発火しません。

リチウムイオン電池は充電と放電を同時に行うことができません。リチウムイオン電池に負荷（電気製品等）が接続されバッテリーから放電している場合は充電はできません。同様に充電している場合は放電できませんので、接続負荷への電力供給ができない事になります。

走行充電中は車内で電気製品が使用できなく、電気製品使用中は充電できない事となりますが「電力を上手に貯めて賢く使う」をコンセプトとした蓄電システム「VENUS」のシステムノウハウを投入することで、この問題を解消しました。

※連続稼働平均消費電力350Wで計算。※使用時間はあくまで目安です。